随着国内汽车制造业的飞速发展，AT自动变速箱项目也象10多年手动变速箱的发展一样，势头强劲，手动变速箱经过10多年的发展，有了一些基础和成绩，同时也为AT自动变速箱的发展提供了一些借鉴，AT项目发展的好坏直接决定：国产车是否可以真正意义上品质的提升，国产车中轿车是否能赢得用户的认可。
作为欧系代表的ZF变速箱制造技术，他的同步齿圈的拉削方案的提供商是我们德国Arthurklink雅特-科林可集团。
因此对国内强劲的AT项目发展需求，我们雅特-科林可集团中国公司觉得非常好的机遇，我们可以把我们总公司的AT自动变速箱齿轮齿圈加工的解决方案提供给国内用户，在这一波AT项目的成功发展尽一份力，同时我们也期待：国内的汽车整车厂家，零部件生产厂家给我们提出中肯的建议和指出我们的不足。
下面介绍AT变速齿圈的拉削介绍：
AT变速齿圈的最大特别是带有螺旋角，这就对螺旋拉刀，螺旋拉床，拉削生产工艺有很高的要求，包括拉刀重磨机床。整个是个系统工程，缺一不可。
比如螺旋拉刀：
不管是欧洲，美国，还是日本，其实都没有形成完整行业制造标准，都是各自公司的生产标准，这就为刀具的适用的通用性带来也很多的麻烦，比如用德国的拉床，用美国或日本的拉刀就不适用，相反也一样。国内有既有欧系技术，又有美系及日系。有鉴于此，我们和国内的拉刀制造厂形成强力合作，让国内的拉刀制造厂掌握生产拉刀的制造技术，既能为欧系的拉床服务，也能为美系及日系的拉床服务。比如，我们和哈一工的战略合作，就可以非常好的解决这个问题。
螺旋拉床和拉削工艺的有效结合，给用户带来品质保证至关重要，因为拉削产品是汽车变速器的核心零部件，螺旋拉床的品质本身很重要，拉削工艺更重要，有时候装夹方式的简单改变，可以大大提高产品，比如毛刺的有效减少和去除。
我们集团公司是几十年，上百年的积累，对拉削的理解是非常充分，即使这样，我们还在不断完善和积累中，比如合金拉削及筒式拉削方面。我们也欢迎国内的同行和用户和我们进行最广泛的交流，不断提升拉削制造技术。
在德国，我们为欧洲用户提供这样的一个服务：在我们SWZ拉刀生产工厂，当用户有了产品的设想，我们SWZ就介入，与用户一到设计方案，这样充分参与的好处是，在我们的SWZ就可以把用户需要的零件生产出来，可以反复试用，完善。最后提供最优的解决方案，既解决了用户的问题，又为用户节约了时间和成本。这样一来，合作就是长期且持续的。
拉刀重磨机床的重要性是，用户有了拉刀重磨机床，掌握拉刀重磨技术的前提下，可以保证拉削产品的一致性和高品质。否则，新的拉刀从拉刀工厂采购后，需要再次修磨，无法像新的刀具那样，既然也就对产品品质产生非常不利的影响。 综上所述，高品质拉削AT变速箱核心零部件-齿圈。需要拉削四位一体的整体协调和有机结合。笔者真诚的希望中国的自动变速箱项目能高品质快速发展。
