加工飞机涡轮机零件用的新一代缓进给砂轮

　　严格的噪声限制和燃油效能对喷气式飞机发动机部件提出了更高的要求。这就是说需要加工更加难于加工的材料，也就是说需要更高性能的砂轮。为安全起见，这种砂轮在任何情况下都不能对所磨削材料造成热损伤。
　　要磨削这种材料，必须使用多孔砂轮。在加工涡轮零件方面这种砂轮已使用很长时间了。事实上，Winterthur是使用多孔或开放式砂轮的开创者之一。之所以要使用多孔砂轮，其原因有二：
　　．对于大材料切除率，多孔砂轮具有更好的容屑间隙；
　　．多孔砂轮可以向磨削接触弧面提供更多的冷却液，因而能减少摩擦和保证较低的磨削温度和减少烧伤。
　　砂轮是由三部组成的：磨料、造孔材料和结合剂。经过多年研发工作，已可以使砂轮孔极限值达到砂轮总体积的60％左右，结合剂约占巧％到20%,磨料只占20％到25％。目前，结合剂已成为进一步提高砂轮性能和降低磨削烧伤风险的限制因素。结合剂具有使砂轮保持其整体形状的重要作用。结合剂是保证安全所必需的，但其有利也有弊，在切削过程中它会产生摩擦，也就是说结合剂并不参与切削。
　　因此，在保证砂轮使用安全的条件下，减少结合剂用量是对砂轮制造商的重大挑战。名为“u Win"的新一代多孔砂轮对这项挑战做出了回应。这种结合剂可使其用量降到10％以下，而且不存在加大加工载荷下砂轮断裂的风险。这种新型结合剂是一种人工合成的高技术再结晶玻璃，具有很好的复制性。
　　换言之，每一批产品均与以前各批次完全一样，因而能保证加工过程的稳定性。
　　这一切对飞机零部件制造商意味着什么！
　　．首先，减少结合剂用量能降低磨削烧伤的风险；
　　．其次，由于提高了金属切除率，有助于降低生产成本；
　　．其三，进一步降低金刚石滚轮的成本。根据经验，在缓进给磨削过程中，结合剂含量是造成金刚石工具损坏的重要因素。在某些加工过程中，金刚石滚轮的寿命会提高二倍。
　　．此外，为使砂轮有足够的切削锋度，金刚石滚轮与砂轮之间的速比通常设定在0.8，而现在可以提高到0.9到0.95。
　　．总之，这样可以造就极为锋利的冷切削砂轮，既能快速而经济地生产工件，又不会造成任何热烧伤。