汽车白车身的焊装质量控制受焊装后尺寸精度、焊装强度及外观质量等多种因素影响。为了强化白车身的焊装质量控制，吉利汽车公司从技术和管理两个方面加强努力，不仅将现有生产存在的问题进行分类不断完善，从而提高产品质量，同时，也在管理方面狠下功夫，以有效提高车辆生产的“质投比”。
白车身的焊装质量控制主要体现在4个方面：焊装后尺寸精度、焊装强度、外观质量以及减震抗噪密封性。
用户对质量的要求，决定了生产厂商对质量的重视程度和投入程度。因尺寸精度影响后序零件的装配，不仅是用户的要求，生产厂商也必须给予足够的重视；减振抗噪密封性会影响用户的驾驶或乘座的舒适度，对此生产厂商也会重视；外观质量影响车身的美观，甚至直接影响生产企业的销售状况，生产厂商更会对其引起重视。然而，用户在购买车辆时唯独对焊装强度无法评判，总不能把新车撞一撞来试验其结实程度。由于用户在购买汽车时对车身强度的意识比较淡化，导致了生产厂商对焊装强度这个指标重视不够。
中国作为正在崛起的大国，汽车制造厂商的视野已放眼到世界。如吉利的汽车销售不仅进入了俄罗斯、印尼等汽车行业不发达的国家，同时也在叩响欧美老牌汽车生产国的大门。作为中国自主品牌汽车制造商的每一个人，我们应感到自豪。但欧美等汽车业发达的国家，汽车文化的历史积淀较深，用户对车辆的要求较高，同时其车辆的准入标准也相应较高，如，车辆碰撞实验的标准更严格。我们的汽车要走向世界，必须执行销售市场所在国的标准，只有这样才能打破贸易保护的壁垒。
为了强化白车身的焊装质量控制，吉利汽车公司目前正从技术和管理两个方面加强努力。
技术方面
1. 认真研究销售市场所在国碰撞实验的标准，将现生产存在的问题进行分类，发现料边不足和焊点不够是影响保安件焊接强度的重点。如，中地板总成焊接时的一道工艺，对中地板总成与后地板中骨架总成焊接，中地板总成与后地板中骨架总成的梁有间隙（见图1）。仅靠7个点（蓝色点）与中地板油箱左/右后固定板总成点定后，再与后地板备胎箱板搭接。在正面碰撞实验时，中地板总成和后地板中骨架总成易脱焊。若将中地板总成边缘加长，搭接在后地板中骨架总成的梁上并焊接，强度显然要好得多。在模具修改以前，在边缘处加4个点（见图1黄色点）。再如，前排座椅安全带固定板在碰撞实验中被撕开（见图2）。经分析得知，原零件焊接边少、焊点不足且位置欠佳，必须增加料边和焊点（原焊点及分布：3个一排；现焊点及分布：5个两排）。
图1 中地板总成与后地板中骨架总成的梁有间隙
图2 前座椅安全固定板（数模 、照片、零件简图）
2. 焊点数模产品化及点焊接头等级化。焊点数模产品化的含义是用UG、CATIA、Pro/E等三维软件表示的产品数模应有焊点，把焊点当作产品的一部分,而不是工艺流程的一部分；点焊接头等级化的含义是将点焊接头分级，涉及到转向、刹车、承载很大载荷，接头的破坏会危及人员生命安全的保安件的接头列为一级接头。一级接头焊点的改动应由产品部门下涉变通知书。焊点需在数模、图纸及作业指导书等工艺文件上特殊注明，这种焊点不能虚焊、漏焊。对每天点焊数千焊点的操作工来讲，这样特殊注明的好处在于工作中轻重分明，操作时有张有弛，同时检查人员检查时也十分清晰。
3. 定期凿检、全破坏检查的制度必须认真坚持执行。不能认为必要的全破坏检查是“劳民伤财”的事，必要时还需抽检焊接强度（如焊点抗拉剪强度），进行宏观、显微金相检查。
管理方面
1. 技术、生产及质量部门分工协作清晰。由技术部门立法、生产部门执行、质量部门监督。不能让生产部门充当规则的制订者、运动员和裁判员，各部门岗位责任明确、组织体系尽快落实，减少工作中扯皮、推委现象。
2. 吉利公司正在全员学习丰田的TPS管理体系，把精益生产方式逐步推广，使生产工艺、现场管理及工人的操作系统化、科学化、程序化。精益生产的系统也是集市场信息和生产为一体的经营系统，有了市场观念，就有了合理的库存观念。市场的拉动会使现场的前序为后序服务，职能部门为现场服务。
3. 引入“质投比”概念（即质量的要求和提高产品质量投入比），并使其定量化、科学化。如在材料的使用上，市场的需求不同，高强钢板和普通钢板的比例不同，部位不同钢板厚度不同；在工艺上，有的焊缝采用CO2+Ar焊接，有的仅采用CO2焊接等。车辆销售常常提到“性价比”，车辆生产也应讲“质投比”。
