攀钢“冷轧板激光拼焊技术研究”通过鉴定

    一项以减轻汽车自重从而降低油耗、减少尾气排放的和节省造车成本的高新技术，已在攀钢试验研究成功。3月25日从攀钢研究院材料研究所获悉，“攀钢冷轧钢板激光拼焊及应用技术研究”课题，最近在成都通过四川省科学技术厅鉴定。
　　
　　汽车主要是由钢铁零部件构成的。按照传统的造车工艺，一个甚至若干个零部件都是用一种钢板冲压而成的，这就难免会造成“物不能尽其用”或者“物不能胜其用”的情况。实际上，在一个零部件的不同位置，因为冲压时变形受力的不同和今后服役中具体条件的不同，所以对钢板的厚度和材质的要求是各不相同的，即有的地方可以用材质相对较差的钢板，有的地方可以用厚度较薄的钢板。如果能够这样做，就可以节约造车的采购成本和减轻汽车的自重；而汽车的轻型化必将带来油耗的降低和尾气排放量的减少。
　　
　　满足上述需要的高新技术——冷轧钢板激光拼焊技术已经问世。在国外，激光拼焊冷轧板现已进入商品化大生产时期。而国内尚处起步阶段。所谓冷轧板激光拼焊，就是根据汽车零部件的设计，将相同或不同厚度、相同或不同材质的几块钢板，通过采用激光焊接的方法，拼焊成一块能供冲压零部件用的毛坯板，最后冲压成汽车零部件。
　　
　　攀钢钢研院和冷轧板厂组成的课题组，从2002年以来，重点研究了不同材质、不同厚度的激光拼焊钢板焊接接头的纵向和横向拉伸、冷弯、扩口、杯突等力学性能，研究了显微组织和硬度、盐雾腐蚀性能，以及采用先进的ASAME软件和Dynaform软件数值模拟成形仿真技术，研究分析了不同厚度、不同的焊缝位置对冲压性能的影响，模拟分析结果与实际成形结果十分吻合。通过实验室研究和东风汽车公司的工业应用试验结果表明，攀钢生产的冷轧板和镀锌板的激光拼焊板，工艺性能优良，焊接接头强度与母材相等，焊缝成形良好，不同厚度的接头光滑过渡，拼焊接头的耐腐蚀性能优良，完全可以满足汽车零部件冲压和涂装的技术要求。课题组拼焊的10张2000mm×3000mm×1.0mm的激光拼焊板，通过冲压、组装、点焊和涂装工艺过程，试制了2台EQ1230W高顶双卧车顶盖，获得圆满成功，投入正常运营使用。