我们在进行混砂机系列设计的过程中，曾对国内外混砂机的传动装置进行了研究和分析。各种馄砂机的传动装置尽管在具体结构上有所不同，但其安装形式大体相同。即:传动装置吊装在混砂机的底盘上;减速器的低速轴直接驱动混砂机构。这种传动形式的优点是结构比较紧凑，减速器的质量相对小一些，这种形式的传动装置对于中小型混砂机是比较合适的。
而对中大型混砂机，这种传动装置在制作和使用中都存在一些间题:
1、加工难度大混砂机底盘的上面为安装立柱套的基准面，下面为安装减速器的基准面。其加工精度将直接影响传动装置的传动质量。
2、安装、调整和维修不方便由于减速器结构大且重，安装时需制作一专用的支袭将减速器支高，再将底盘吊到减速器上进行安装;或将底盘翻转180。并用支架支撑，减速器也需要翻转1800进行安装。安装完毕再把整机翻转1800。调试时，如果发现减速器需要拆开进行检查和调整，则还需要重复上述安装过程，这种安装过程很麻烦，也容易产生危险。在生产现场对减速器进行大修时，则需要将整台混砂机吊运出来方可进行拆装。显然，这种形式的传动装置给安装、调整和现场维修带来许多困难和麻烦。
3、装机前难以进行空载运转和检查
鉴于混砂机对其传动装置的特殊要求，在研究分析的基础上，确定S1122和S1322混砂机的传动装置采用以下设计方案:
1、减速器采用座装式。减速器、电动机及混砂机支腿均安装在一个底座上。
2、将混砂机的传动系统分为两部分。即把减速器的输出轴与混砂机构的主轴分开，两者之间采用滚子链联轴器联接，使之同步转动。
3、减速器与电动机之间采用液力偶合器联接。
