在产品同质化竞争愈加严重的今天，品牌和市场定位显得极为重要。ESI 航空航天钣金仿真集成平台（Aero metal Forming Simulation Platform）就是ESI 中国团队准确分析国内外航空航天钣金行业需求前瞻性地领先于其他竞争对手而推出的战略性产品。众所周知，催生和推动钣金有限元分析软件迅速发展的是汽车行业。从20 世纪60、70 年代有限元方法诞生起，各大汽车厂商基本主导了钣金有限元软件的发展。
与此同时，航空工业的飞速发展使得飞机的设计和工艺制造人员纷纷借鉴汽车同行的经验，采用各种商业有限元软件来进行模面设计、模具工装和制造工艺的分析。但是，不具备专业性。ESI 航空航天钣金仿真集成平台就是一款为航空、航天行业定制的专业钣金工艺有限元分析软件产品。
飞机工业与汽车工业差异主要体现在：
（1）钣金工艺的类型有差异：汽车工业以冲压为主。飞机工业有橡皮囊成形、充液成形、超塑成形等10多种工艺。冲压只占一小部分。
（2）分析之后的处理有差异：汽车工业冲压设备的运动方式更为简单。而飞机工业的成形设备种类繁多，很多时候需要把仿真分析的结果转换成设备能读取的数据加工指令文件，从而指导生产制造过程。
（3）材料的种类、零件的形式有差异：对于飞机工艺来说，钛合金、铝锂合金复杂形状零件及铝合金特殊结构件的成形是重点。
（4）零件的数量和规模差异：汽车工业一套模具每年的产品以万、十万来计数；而飞机工业，以橡皮囊成形工艺为例，某机型有近千个零件，但每一种零件数量只是从百到千。
（5）软件使用人员的水平有差异：经过30 多年的快速发展，汽车工业从事CAE 分析人员的数量和水平都远高于飞机行业，甚至产生了专门的CAE 分析师这一职业。飞机行业的CAE 分析人员基本都属于兼职（Part time），其有限元的理论知识也较为匮乏。
据此，ESI 中国团队梳理出了航空航天钣金仿真集成平台市场产品的特点：
（1）平台目前版本涵盖橡皮囊成形、充液成形、超塑成形等飞机钣金工艺；下一版本将加入蒙皮拉伸、型材拉弯等更为复杂的工艺。
（2）平台具备了与制造设备紧密配合的特点，能把仿真的结果转换成各种机床、设备的接口文件。
（3）平台提供了多种材料本构模型、硬化模型，材料卡片应当齐全。
（4）平台仿真满足了客户要求，为客户梳理出标准的软件使用流程，突出仿真的快速、标准化。
（5）平台尽可能地进行了客户化的定制和封装，大大降低有限元软件使用的门槛，突出仿真的易用性。
目前ESI 航空航天钣金仿真集成平台已在国内几家主机厂进行实施，其功能正在不断提高和完善。ESI 集团对这一全局性、战略性的产品投入了各种力量，着力推动这一填补航空航天行业空白的产品发挥重要作用。
