尽管很大程度上CIP、持续改善或者六西格码在产品和工艺开发中的巨大突破只能通过创新得以实现。但是，如下的客户报告显示出伙伴关系对于创新能力同样具有影响。
MAN在研发TGA系列的6缸柴油发动机D20时，在产品和工艺开发方面的第一步，就是配备共管注油，外壳材料采用灰色的含蠕墨铸铁和先进的生产系统。由于参与项目的风险极高，他们需要寻找一个在柴油发动机研发和对于新型工程材料（如含钛的蠕墨铸铁）加工具有丰富经验的合作伙伴。在项目初期，MAN就决定与HELLER成为合作伙伴。
内部加工图
HELLER在一个同步开发的合作框架内，产品和工艺研发及优化可在同一时间进行。因为他拥有一个经验丰富的工程部门，他们了解整个工作内容并且通过与众多客户的项目合作，从工艺工程的角度来进行产品优化。为此，HELLER工程师能够利用全套的技术模块，该模块能够像构建工具一样放在一起，从简单的加工中心到特殊用途的机床，以及现有的基本概念。研发工程师Hermann Fritz这样描述与客户的关系：“在广泛的研发范围内，对我们来说，对于超客户预期仍是非常具有挑战的，从产品角度亦是如此。”
第三方机械装置自由整合
6缸发动机的制造包括4 FST传输系统，每个带4～6个工作站，18个MCH400加工中心直接上下料。一个加工系统可以作为单机解决方案。另外，HELLER负责将第三方的机械装置集成到整个工艺链中。包括来自Alfing的曲轴箱轴承保持架和清洗系统。在传输系统内的物料转移通过安装在底部的升降机和运送系统完成。
物料分散可以通过线型装载机和架空式装载架来完成，当加工较大工件时可以对其进行加固。许多表面的预加工（气缸盖，油槽和缸孔等）可以在前两个传送系统中的单或双面完成。除了单、双主轴的加工带自动刀具更换装置，特殊的转台也被用于单独的工作站中。这里还集成了深孔钻和曲轴箱孔的预加工。一个深钻单元和钻头更换装置已作为特性包含在第三代FST中。第四代传输系统用于随后的精加工中，加工包括大量的密封表面和气缸盖的结合面。为了确保达到高品质的要求，在这一部分加工中，大部分的加工效果通过集成的过程监测设备被检查和监控。
新一代的D20集成了许多以前的凸缘组件，这意味着组件数量减少到25个，重量也减轻了100kg，这种突破甚至可以应用于重型发动机类产品。污染物排放减少了98%并且保养间隔延长到了120000km。当然，油耗也减少了5%，并且提前实现了批量生产的计划，这显然超出了预期。
合作共赢
无疑，重汽以20%的市场份额已经成为中国重卡市场的领头者。自2009年起，中国重汽和MAN集团密切合作，并签署了涵盖整个TGA技术使用范围的协议，包括发动机，底盘和车轴。另外，MAN为生产和本地化工作提供支持。两家公司合作的目的在于开发出新型的重型卡车。
新概念的柴油发动机已经成为全球的成功典范，除了MAN和中国重汽的合作，HELLER也在以其他方式获益——通过交付和调试两套用于生产D20和D26发动机的完整生产系统，包括35台HELLER加工中心，用来制造发动机缸体，以及用于制造气缸盖的21台机床和全自动处理装置。两台HELLER MCH250加工中心也可用来加工连杆。纳威司达与MAN的合作也同样影响着HELLER。纳威司达的发动机系列称为MaxxForce，其自主生产卡车发动机和制造商用车，产品范围从4.5L六缸到13L。这一系列的产品都集成了MAN D20发动机。通过这两个重要的订单，HELLER再次证明了其在重型加工领域中的实力，并将继续保持其在中国和美国市场的持续增长。
