航空发动机研制、生产周期长，工艺装备品种多、数量大，竞争需求导致发动机不断更新换代，但批量不大，生产单位形成批生产和新机研制并存的格局。
传统的生产组织管理模式，已逐渐显示出我们在新机研制上的力不从心，主要表现为：①设计图的工程转换不彻底，后续更改协调周期长、难度大。②新机零件设计、工艺、工装等技术问题多，时常有反馈不及时、处理不到位的观象。③新机生产量小，加工时需占用批生产资源，且生产准备难度大，经济效益低，生产车间积极性不高。
针对目前发动机研制存在的问题，如果将发动机主要零件进行分类，可分为：叶片、盘、轴、机匣、环形件、中小构件、喷嘴活门件、钣金冲压件、齿轮、紧固件及导管等11大类。
选取其中我们要发展的类别零件，走产业化发展的道路，建立以类别零件发展为核心的柔性制造中心，以适应多机种、单件、变批量和棍流方式生产的发展模式。在当例言息化、网络化时代，航空发动机制造要想得到更高、更快的发展，必须利用高新技术，走新机研制柔性制造的道路。
总体方案
1.工艺基础
柔性制造系统是能适应加工对象变换的自动化机械制造系统（Flexible manufacturing system)，英文缩写为FMS。同一类别的零件，其加工工艺路线和涉及的工种基本相同。柔性制造中心就是利用这种类似性，按照加工对象确定工艺过程，选择相适应的加工设备和工件、工具等物料的储运系统，由计划运行保障室进行控制，故能自动调整并实现一定范围内多种工件的成批高效生产（即具有“柔性”)，并能及时地改变产品以满足研制需求。柔性制造中心兼有加工制造和部分产品管理两种功能，因此能综合地提高生产效益。
总之，构建的新机研制柔性制造中心，是在发动机工程设计的理念上，将设计意图、工艺技术、生产计划、成本控制揉合在一起的制造理念体现。
2.中心组织管理结构
管理结构框架如下图所示。
3.工程设计理念将设计分为发动机技术设计和工程设计。发动机技术设计负责发动机的测绘、强度计算、整体功能设计、出图等初始性工作，由专业设计所完成。工程设计是对发动机技术设计图样进行工程分析会签，对新机研制项目进行整体规划、体现具体设计意图的重要过程（技术设计图样完成工程会签后，即转交承制单位，由承制单位进行管理，发动机型号需转段定型时，再转回专业设计所管理）。
工程设计是确定与控制新机研制成本的重点阶段。在不影响发动机性能和安全的情况下，工程设计可以对技术设计图样进行更改（经由专业设计所审批）。工程设计由发动机承制单位实施，是控制加工成本和加快研制进度的重要手段。
