当船舶撞击护舷时，不仅船体本身被减速，与船舶一起运动的一部分水体也被减速了，因此，要考虑附加质量因数Cm，通过大量的模型试验和实体实验、归纳测定出的Cm值，在典型情况下，设计者可取1.2～2.0。对于Cm的求法，PIANC学术报告中计论了九种不同的计算公式，附加质量因数是一个与水深、龙骨下富裕水深、到障碍物或墙体的距离、浸没在水下的船体型状、靠泊速度、水流、船舶减速运动及船壳净度等有关的函数，因此，没有统一的数值和计算公式并不奇怪。龙骨下富裕深度大的，或者说水深与船舶吃水比值达1.5倍的，Cm可取1.5，对于水深仅为船舶吃水深度1.1倍的．Cm可取1.8.
柔度因数C8系考虑船舶与护舷刚度之间的关系，通常对“柔性”的护舷，C8取1.0“刚性”的护舷取0.9。然而，对于大型新式的护舷，由于它们的挠度较大，简单计算表明，此系数**值接近1.O．故推荐C8常取1.O。
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关于码头形状系统C8，系考虑船舶和码头岸壁之间挤压水的缓冲作用，当船舶相对于码头实体岸壁平行停靠时，Ce值取0.8左右．对于透空型结构或只能使船与码头岸线成5度以上角度的情况，Ce应取l.0。
由于动能与船舶系靠速度的平方成正比，所以，靠船速度的选择是设计的关键。然而，因为它涉及到的因素太多，所以，对此值的选择没有硬性规定；为此，人们不得不由熟悉现场条件的，有经验的工程师们选定这一数值。作为一般参考，下面给出一些常用值：
在很好的条件下 10厘米／秒vv
一般情况下 15厘米／秒
在很不利的条件下 25厘米／秒
在选择设计靠泊速度时，一定要进行稳妥的判断，这一点无论怎样强调也不过份。过低地估价这一点，往往会使人们的生命财产受到损害。
